涵盖对产品逆向物流的技术和经济可行性的评估
包括其消费后管理，正如 SMA 所设想和偶然的意图。 在这个假设中，这将是一种“产品环境许可”，甚至允许解决除了废物问题之外的其他问题，例如产品的成分和/或设计，仅举几个例子。事实上，这个想法并不新鲜，恰恰相反。在欧洲，综合产品政策以及监管产品某些环境方面的建议已经讨论了很长时间，尽管这在政治上似乎仍然不受欢迎。 然而，对产品的任何法律生态入侵都必须基于生命周期分析，否则存在将与其相关的环境问题从一种环境转移到另一种环境或从生产周期的一个阶段转移到另一个阶段的严重风险。解决和/或预防它们。这是一个被国家环境法边缘化的问题。 无论如何，在不涉及环境事务立法能力问题的情况下，建立“产品环境许可”，或者如 SMA 所希望的那样，使生产设施的环境许可以最终产品的消费后管理为条件。在巴西，生命产品还要求遵守宪法秩序的要求。这一义务的新颖性必须通过正式意义上的法律（立法权的产物）来传达。由 电话号码数据库 于没有这方面的法律规定，SMA第45/2011号决议第4条因不尊重联邦宪法第5条第2项所确立的合法性原则而违宪。 SMA 45/2015 号决议的第二个缺陷是由于第一个缺陷而缺乏平等性。将环境许可限制在报废产品的消费后管理中，只有在圣保罗设立并获得国家许可的制造商作为该标准的接收者，而没有针对其他联邦单位的进口商和制造商。解决进口商问题还需要进口许可（当然，对于逆向。
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物流产品而言），这不属于 SMA 的职权范围。圣保罗州（以及其他任何州）的无能在这里显而易见。毫不奇怪，这个主题已在联邦层面某些部门的逆向物流谈判范围内进行了连贯的讨论。 似乎这还不够，在分销商和贸易商参与逆向物流实施方面也存在不平等：尽管 PNRS 明确规定了这些经济主体（而不仅仅是制造商和进口商）的义务SMA 第 45/2015 号决议第 5 条第 I 项留下了与分销商和贸易商在逆向物流系统中的互动和参与形式有关的问题，需要在不确定的未来进行研究和监管。 如果没有平等，逆向物流的有效性就会受到损害。这是来自国际实践和消费后责任专业文献的基本教训。 SMA 45/2015 号决议的法律信誉非但没有削弱圣保罗的努力和主导地位，反而最终转移了人们对巴西实施逆向物流面临的主要挑战的注意力，特别是改革现行（联邦）立法的必要性，以及因此，它在政治上削弱了 PNRS 目标的实现，这一困难在当前困扰该国的经济危机中更加突出。
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